1. Utilitzeu l'accelerador per controlar la velocitat del motor. Alguns tractors posen l'accelerador a la posició màxima per tal de millorar la velocitat del motor i la velocitat de funcionament, la qual cosa és molt desfavorable per a l'arrencada dels tractors que funcionen amb càrrega lleugera. Per exemple, per a operacions com la sembra, el transport pla, l'arada, el reg i el drenatge, el processament, etc., ja que el tractor no pot arribar a la càrrega completa en el grup d'operacions de la unitat, aixecar l'accelerador en aquest moment augmentarà el consum de combustible i reduirà beneficis econòmics. Quan el motor funciona a la velocitat més alta, també accelerarà el desgast de totes les superfícies de fricció del motor, de manera que les peces seran desballestades per endavant. El mètode d'ús correcte és:
(1) Organitzeu el tractor de manera raonable perquè el tractor funcioni a plena càrrega.
(2) Quan no es pot dur a terme l'operació a plena càrrega, s'han de canviar els engranatges, com ara la marxa alta i l'acceleració baixa i mitjana.
(3) Si l'operació anterior encara no aconsegueix el propòsit, com ara el bombeig, el reg i el processament, la velocitat de rotació de l'eina de treball es pot augmentar augmentant el diàmetre de la politja de l'eix de sortida de potència, en lloc d'utilitzar el mètode de gran accelerador.
2. No gireu el cigonyal abans de començar a la primavera, l'estiu i la tardor. A l'hivern, el conductor del tractor hauria de girar el cigonyal durant 10-20 revolucions abans d'arrencar el tractor. En altres temporades, no és necessari girar el cigonyal. La raó d'això és que a l'hivern, la viscositat de l'oli del motor és alta i no és fàcil lubricar les superfícies de fricció de diverses parts del motor. En temporades d'alta temperatura, la viscositat de l'oli de motor és baixa i és fàcil que l'oli lubricant arribi a totes les superfícies de fricció. Això és un malentès. Per contra, després que la locomotora s'hagi estacionat durant la nit, la viscositat de l'oli del motor a les estacions càlides, especialment a l'estiu d'alta temperatura, és inferior a la de l'hivern, i és més probable que l'oli del motor de la superfície del diari s'esgoti. per sí mateix. Abans de començar, totes les superfícies de fricció estan gairebé lliures d'oli. Quan s'engega el motor, el diàmetre del cigonyal, el coixinet, l'anell del pistó i la camisa del cilindre funcionen en estat semisec abans que la bomba d'oli bombei l'oli a cada superfície de fricció. Segons la teoria de la fricció, aquesta fricció semi-seca augmentarà el desgast, de manera que aquestes peces importants seran descartades abans d'hora i la vida útil del motor s'escurçarà. Per tant, abans d'arrencar el motor, ja sigui a l'hivern o a l'estiu, és correcte sacsejar el cigonyal.
3. El termòstat no està instal·lat en estacions càlides. Alguns conductors pensen que el motor s'ha d'instal·lar amb termòstat a l'hivern per millorar la temperatura de l'aigua, mentre que el termòstat no és necessari en altres temporades, cosa que també és incorrecta. L'objectiu d'instal·lar un termòstat al sistema de refrigeració del motor és controlar el flux d'aigua de refrigeració cap a l'escalfador frontal, de manera que la temperatura de l'aigua de refrigeració ràpidament (generalment en 3-5 minuts) arribi a la temperatura de treball adequada. de 80 graus ~ 90 graus sota diferents càrregues del motor, per tal de reduir el desgast del motor, donar-li un joc total a la seva potència i economia i allargar la seva vida útil. Per tant, no retireu el termòstat a la primavera, l'estiu i la tardor. Si està danyat, s'ha de reparar i substituir a temps.
4. Reparació de substitució actualment, és molt habitual substituir la reparació preventiva planificada per una reparació de substitució. Fins i tot algunes peces importants que es poden reparar es substitueixen cada període de manteniment, provocant pèrdues econòmiques innecessàries. Després d'identificar les peces del motor, s'han de dividir en dos grups. Un grup és que no es poden reparar en absolut perquè han arribat al límit de reparació, o es poden reparar però no tenen condicions de reparació, o el cost de la reparació és massa elevat, el temps és massa llarg i el temps de cultiu és s'han perdut, llavors s'han de substituir per reparar-los. Això no és desballestament, sinó substituir-lo primer per un de nou i després substituir-lo després de reparar l'antic. L'altre grup es pot reparar i el cost és baix. S'ha de reparar, no substituir-lo. Aquest mètode de reparació no només pot estalviar molt el cost de la reparació, sinó que també pot millorar la qualitat de la reparació.
