En l'ús i el manteniment de petits tractors d'oruga, el més important és assegurar-se que el passador gira al forat del passador. Feu aquest treball estrictament quan utilitzeu pistes noves. Fem una ullada a què cal mirar!
En primer lloc, abans de sortir del vehicle cada dia, comproveu si els passadors de via estan afectats pel fang i no poden girar amb normalitat. El segon pas és comprovar i corregir regularment la deformació de les sabates de la pista per evitar el desgast excèntric dels passadors. Si se sent difícil d'estirar un passador amb una clau anglesa, és probable que les sabates de la pista davantera i posterior connectades al passador es deformen. En aquest moment, el manteniment s'ha de dur a terme segons el manual de fàbrica del producte.
En segon lloc, quan el gruix de la paret del forat de la pista només és de 2 a 3 mm, el diàmetre exterior de la part d'engranatge amb la roda motriu arriba de 33 a 34 mm i la pista s'enfonsa de 4 a 5 mm, s'ha de reparar abans. utilitzar. El que es pot reparar s'ha de reparar tant com sigui possible i no cal substituir tot el conjunt per un de nou. S'han d'utilitzar vies d'oruga noves i antigues a intervals per tal que el to sigui el més uniforme possible. Quan es descobreix que la part d'engranatge entre la roda motriu i la sabata de la pista està molt desgastada, en circumstàncies normals, es pot donar la volta a tot el conjunt de sabates de pista, perquè el tractor té menys possibilitats d'utilitzar-se al revés. Quan el diàmetre del pin de la pista es rectifica a 18 mm, s'han de substituir els nous pins per escurçar el pas en 4 mm, cosa que és beneficiós per allargar la vida útil de la pista. La reparació de sabates de pista és més problemàtica i el principal problema després de la reparació és que no és prou resistent al desgast. Per tant, en els últims anys, s'han utilitzat peces de recanvi per reparar sabates de pista molt gastades.
En tercer lloc, hauríeu de triar una marxa raonablement segons les condicions de la carretera mentre conduïu i utilitzar l'accelerador per controlar la velocitat del vehicle en qualsevol moment. Es prohibeix la conducció a alta velocitat, els girs pronunciats a alta velocitat i les arrencades forçades a alta velocitat. A causa del mecanisme d'execució de les erugues d'alta velocitat, les parts dinàmiques coincidents xoquen entre elles sota l'acció d'enormes càrregues d'impacte, provocant un desgast prematur de les superfícies dinàmiques coincidents. Una càrrega d'impacte excessiva danyarà la suspensió, girarà el cos de l'eix i trencarà el forat de l'eix del marc. Quan treballeu al camp, intenteu evitar la tracció parcial de la unitat per evitar el desgast unilateral del mecanisme de desplaçament.
Finalment, ajustar la tensió de la pista pot reduir el desgast de les rodes motrius. Quan s'ajusti, estacioneu el tractor en un terreny dur i pla, agafeu una barra recta de fusta i col·loqueu-la als passadors de la via dels dos extrems de la via entre les dues rodes dentades de suport. Mesureu la distància des de la superfície superior del passador de la pista al punt màxim de caiguda de la pista fins al pla inferior de la barra de fusta. Quan l'estanquitat és normal, aquesta distància hauria de ser de 30 ~ 50 mm. Si no compleix els requisits, podeu girar la femella d'ajust del cargol de tensió de la roda guia i ajustar-la canviant la posició davantera i posterior de la roda guia. Si el cargol tensor s'ha ajustat a la part inferior però la pista encara està massa fluixa, traieu una sabata de pista i torneu-la a ajustar.
(L'equip de cadascú serà diferent i totes les operacions hauran de seguir primer el manual de fàbrica o les instruccions d'operació.)
