1. És molt difícil trepitjar el pedal del fre
Possibles raons: la copa de cuir del cilindre mestre o l'anell de cuir del pistó del cilindre mestre està inflada; el tub de coure entre el cilindre mestre i el sobrealimentador està deformat o subjectat, fent que el forat interior sigui més petit i el flux d'oli no sigui suau; el tub de coure que condueix al cilindre de la roda es deforma, donant lloc a una obertura més petita i un flux d'oli deficient; l'anell del cilindre de control està inflat; el líquid de fre està deteriorat i massa viscós, el que fa que la fluïdesa sigui pobre.
2. Fuga d'oli (incloent fuites externes i fuites internes): sempre que hi hagi una fuita d'oli al cilindre principal, al cilindre esclau, al sobrealimentador o a la canonada, l'eficiència de frenada es reduirà o el fre fallarà completament.
Possibles raons: les fuites d'oli al cilindre mestre i al cilindre esclau són causades principalment perquè la tassa de cuir i l'anell de cuir s'utilitzen durant massa temps i es desgasten; si el pedal del fre se sent lleuger quan el trepitgeu, normalment és causat pel desgast de la copa de cuir del cilindre mestre; un mal segellat de la tassa de cuir del pistó del cilindre de reforç del sobrealimentador, l'anell de cuir o l'anell de cuir de la vareta del pistó i la tassa de cuir de la vàlvula de control poden provocar fuites d'oli; la sabata de fre és massa prima o l'espai lliure del fre és massa gran, i quan prem el pedal de fre amb força, la copa de cuir del cilindre esclau sovint es girarà i provocarà fuites d'oli.
3. Consum excessiu d'oli de fre
Possibles raons: fuites de canonades; la tassa de cuir de la vàlvula lliscant del fre a la vàlvula de control del canvi de transmissió filtra oli a la transmissió. En aquest moment, es pot olorar l'olor de l'oli de fre des del forat d'inspecció de l'oli de transmissió. Comprovar-lo pot confirmar si l'oli de fre té fuites; la tassa de cuir del pistó del cilindre de reforç de buit, l'anell de cuir o l'anell de cuir de la vareta del pistó i la tassa de cuir de la vàlvula de control estan mal segellades, cosa que provocarà un consum excessiu d'oli de fre. Quan s'obre la cambra d'aire del reforç, l'oli de fre es filtrarà. En casos greus, es filtrarà a la cassola d'oli del motor a través del tub d'oli lubricant de la bomba de buit i l'oli del motor es dilueix o aspira al cilindre i es crema.
4. Frenada inestable
Possibles raons: el tambor de fre no és rodó i la distància entre el tambor de fre i la sabata de fre és anormal i s'ha d'ajustar.
Finalment, presteu atenció al manteniment acurat del nostre sistema de fre del carretó elevador, que pot reduir eficaçment la probabilitat de fallada del sistema de fre del carretó elevador. Si voleu conèixer el manteniment dels frens de carretons elevadors, podeu llegir l'article abans d'ahir!
